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郑万高铁将于明年年底建成通车。万州北站的客流会被淘汰吗? 万州高
来源:FTnews    日期:2020-08-27    阅读()

郑万高铁明年底建成通车万州北站的客流量会不会减少?

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因此,只有从万州北站始发的列车才能到达全国各地。可以说,万州北站具有集聚效应。可以说,万州北站将形成集约高效的高铁枢纽,即虹吸效应,而其他区县的高铁车站均为无集聚效应的小站,强化了万州作为区域中心、经济中心和国家综合交通枢纽的地位。

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我认为郑万高铁开通后,万州北站的客流量不会被淘汰,但会越来越多。为什么?预计渝东北小伙伴匡能会问,郑万高铁开通后,为什么要增加客流?为什么万州北站还要增加客流?渝东北其他区县也有高铁站。为什么还在万州北站换乘列车?

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万州北站作为渝万城际铁路的始发站和终点站,也是重庆首个设置高架跨线站的车站,方便万州和三峡库区朋友出行。如果你想去重庆、成都、贵阳和广州这四个城市,重庆东北的朋友选择乘坐动车去万州北站。当他们回来时,也应该在万州北站下车,然后乘坐长途汽车到达万州北站。现在,万州北站每天的客流量约为1.5万至2万人。转乘万州北站的不是周边区县,这使得万州北站的客流一直保持在较高水平。如果要去重庆、成都、贵阳、广州这四个城市,重庆、成都、贵阳、广州的客运量要高于重庆、成都、贵阳、广州东北部的其他城市。

郑万高铁明年底建成通车,万州北站的客流量会不会淘汰?

郑万高铁明年底建成通车万州北站的客流量会不会减少?

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固然巫山站也是高铁始发站之一,但规模较小。高铁开通后,巫山铁路只能停放始发部门每天发车车次的四分之三,停靠数量仅为万州北站的四分之三。因此,只有从万州北站始发的列车才能到达全国各地。可以说,万州北站具有集聚效应。可以说,万州北站将形成集约高效的高铁枢纽,即虹吸效应,而其他区县的高铁车站均为无集聚效应的小站,强化了万州作为区域中心、经济中心和国家综合交通枢纽的地位。

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